Архив категорий Новости рынка

14 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

В Азовском регионе на 14-й неделе ставки сохранили динамику роста. Многие эксперты сходятся во мнении, что увеличение фрахта происходило по инерции предыдущих недель, при этом на зерновой рынок сильное давление оказывает ряд факторов. Во-первых, это пусть и шаткое, но укрепление рубля на фоне подросших цен на нефть. Во-вторых, резкий скачок цен на пшеницу, прибавившей за последнюю неделю около 10$, что одновременно наложилось на проблемы с организацией логистики в странах-экспортерах. Наконец, в-третьих, Правительство России ограничило экспорт зерновых, введя квоту на вывоз пшеницы до конца июня текущего года, а с 10 апреля дополнительно запретило экспорт подсолнечника, риса, соевых бобов и ряда других культур. Логика подсказывает, что в ближайшее время фрахтовый рынок с большой вероятностью ожидает обвал. В предчувствие этого многие Судовладельцы готовы работать свой флот на дальние даты.

Обычно выполнение рейса в направлении Италии или Испании для части Судовладельцев это возможность заработать на более высокой ставке. Однако ситуация в регионах Получателей на сегодняшний день такова, что не позволяет платить им выше рынка. Так, если Судовладельцы, готовые выполнить рейс на Италию, озвучивают ставку на базисе Ростов – Адриатика свыше 40$ за тонну, то Фрахтователи готовы платить лишь немногим больше 30$.

Многие Экспортеры, заключившие контракты на подсолнечник, столкнулись с проблемами при выдаче фитосанитарных сертификатов. О том, что карантинные службы получили негласное распоряжение от Минсельхоза на ограничение экспорта ряда культур, включая подсолнечник, слухи ходили еще несколько недель назад. Однако при этом на продукцию, уже прошедшую карантинные испытания, данные ограничения повлиять не могли, так как при наличии карантинного сертификата надзорные органы обязаны выдать требующийся для экспорта фитосанитарный сертификат. Тем не менее, на 14-й неделе Россельхознадзор отказался выдавать необходимые документы до последующих разъяснений от Минсельхоза. В итоге 31 марта на заседании Коллегии ЕЭК в целях поддержания внутреннего рынка, было принято решение о запрете экспорта подсолнечника в период с 10 апреля по 30 июня текущего года. С одной стороны, это привело к резкому спросу на семечку с отгрузкой до 10-го числа. Однако в условиях отсутствия спотового тоннажа и фитосантирных сертифкатов, которые перестали выдаваться еще неделю назад, принятая мера фактически мгновенно остановила экспорт.

В расстановку флота на 14-15 неделях активно вмешивается погода. Сильные ветра в Черном море тормозят продвижение теплоходов, из-за чего образуется скопление тоннажа в районе Босфора и у Керченского пролива. При снижении уровня ставок в ближайшее время рынок может ждать большое количество канцеллингов и, как следствие, рост открытого спотового тоннажа. Несмотря на то, что навигация на реке в текущем году из-за благоприятных погодных условий открылась неделей раньше, отправок из речных портов в направлении Черного и Средиземного морей мало. Низкий уровень воды в Дону ограничил осадку теплоходов при проходе Кочетовского шлюза 2,9 метрами. Значительных улучшений на апрель не предвидится, в результате зерно поедет по ВВП до Ростова или Азова, а оттуда с перевалкой уже на Черное море.

Ставки в Каспийском регионе в целом повторили историю Азовского бассейна. В последние несколько недель они росли из-за повышенного спроса на флот, что было обусловлено грядущими ограничениями на экспорт соевых бобов. Последние, наряду с кукурузой и ячменем, вошли в тройку наиболее востребованных в Иране экспортных позиций из России. Введение запрета на вывоз из стран ЕАЭС отдельных видов продовольственных товаров, в число которых вошли и кукуруза, и ячмень, и соя, негативно сказалось на рынке фрахта. Некоторые Судовладельцы уже начали жаловаться на канцеллинги контрактов, а недостаточное предложение грузов тянет рынок вниз.

13 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Азовский рынок фрахта на 13-й неделе вновь показал рост, что по-прежнему объясняется экспортной активностью из-за увеличения курсовой разницы между долларом и рублем. Опасаясь за состояние внутреннего рынка, Минсельхоз ввел негласные ограничения на экспорт семечки, риса, проса, сафлора, а также официально запретил вывоз круп для поддержания цен на внутреннем рынке. Одновременно было объявлено о введении временной квоты на экспорт пшеницы, меслина, ржи, ячменя и кукурузы, ограничившей их вывоз в размере 7 млн. тонн с 1 апреля до 30 июня. Эксперты считают, что данная мера существенно не повлияет на рынок, т.к. за оставшиеся до конца текущего зернового сезона три месяца прогнозировался меньший к вывозу объем (примерно 6,7 млн. тонн).

На фоне подросших ставок Фрахтователи предпочитали не торопиться и откладывали отгрузки. Многие из них считали, что нерабочая неделя может остановить выдачу карантинных и фитосанитарных сертификатов, что привело бы к сокращению отгрузок на следующей 14-ой неделе. Однако, как стало известно в конце 12-й недели, все государственные органы продолжат свою работу, и сэкономить у Фрахтователей не получится. В итоге на следующей неделе ожидается еще больший перекос в сторону предложения груза и, соответственно, дальнейший рост ставок.

Одним из ключевых моментов наступающего сезона будет низкий уровень воды в реке Дон. С открытием навигации проходная осадка судов будет ограничена 2,9 метрами, что сделает работу по ВВП сложной для многих Судовладельцев. Преимущество получат теплоходы типа «Омский» и «Сибирский». Другие типы судов будут неспособны к нормальной работе из-за малой грузоподъемности на такую осадку. Уже сейчас пересматриваются некоторые из заключенных контрактов на работу в транзите и на Волге. При складывающейся тенденции большая часть остальных костеров будет искать загрузку напрямую из Азовских портов, что будет более интересно для Фрахтователей. Вполне вероятно, что эти суда перетянут на себя значительную часть грузов из Азовского региона.

В последнюю неделю марта резко вырос спрос на транзитные перевозки из Турции на Каспий. Вследствие этого почти весь доступный тоннаж на первую половину апреля был разобран. Средние ставки такого рейса на теплоходе типа «Омский» варьируются от $110 до $125 тысяч LMPS. В комбинации с обратным грузом с Каспия в виде удобрений это выглядит для Судовладельцев гораздо привлекательней, чем обычный рейс из Ростова на Турцию. Складывающаяся ситуация, особенно учитывая прогнозируемый низкий уровень воды в реке в этом году, сильно сократит доступное на рынке количество теплоходов типа «Омский», ценность которых растет каждую неделю.

На Каспии эффект от девальвации рубля был отложен примерно на одну-две недели по сравнению с Азовским регионом. Лишь на прошлой неделе ставки резко пошли вверх на фоне выросшего спроса. На рынке оказалось много груза, в том числе от небольших Фрахтователей, что вызвало эйфорию у Судовладельцев, которые начали завышать ставки и пытаться канцелировать текущие контракты. Многие из них активно прорабатывают варианты загрузки со Средней Волги, а также Волгодонска и Калача, где в отличие от Дона пока не предвидится проблем с осадкой и теплоходы могут брать полный груз.

12 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

В Азовском регионе на 12-й неделе сохранился тренд на рост ставок фрахта. Оптимизм на рынке объясняется повышенным спросом на тоннаж, и дополнительно подогревается дефицитом спотового флота в регионе – теплоходы ушли в дальние рейсы и не успели вернуться. Предложение груза на рынке увеличилось, чему способствовала выросшая цена на зерно внутри страны. В рублевом эквиваленте она приблизилась к максимуму за последние пять лет. Безусловно, главным драйвером этого ценового чуда стала девальвация рубля, курс которого за короткое время по отношению к доллару упал более чем на 25%. При этом в долларовом эквиваленте цена на зерно продолжила снижение по всему миру, включая Россию, подешевев примерно на 4-5$ за неделю. На стоимость пшеницы сильно влияет ситуация с падением цен на нефть, а также снижение деловой активности во многих странах-импортерах, таких как Италия и Египет, где из-за коронавируса ожидается резкое снижение грузопотока.

На растущем рынке Судовладельцы начали переориентировать свой флот под короткие рейсы, делая ставку на оборачиваемость флота. В этой ситуации ставки на дальние направления росли быстрее, в том числе и из-за того, что многие порты в Средиземном море испытывают сложности в обработке теплоходов из-за карантина. На отчетной неделе был замечен повышенный спрос на такие направления как Самсун, Грузия и Румыния. Судовладельцы пытаются сократить возможное количество проходов через Босфор и Дарданеллы, для сохранения высокой оборачиваемости флота.

В течение недели суда задерживались из-за погоды, но на растущем рынке их никто не канцелировал, а наоборот, ждали на погрузке. Судовладельцы, почувствовав со своей стороны, что рынок играет за них, давали ставки фрахта на конец марта порядка 20$ за тонну на базисе Ростов — Черноморское побережье Турции. При этом из их манеры поведения было понятно, что твердо работать они не готовы, а пытаются лишь поднять рынок. Груза, конечно, стало больше, но резкий подъем ставки фрахта на 4-5$ рынок на сегодняшний день не примет.

Администрация Азово-Донского бассейна официально объявила, что с открытием навигации максимальная осадка судов в Азово-Донском морском канале будет ограничена 2,9 метрами. Как показывают многолетние наблюдения, это минимальное значение допустимой осадки за последние пять лет. Столь низкий уровень воды объясняется отсутствием снега в зимний период и минимальным количеством осадков ранней весной. По мнению участников рынка, это может внести существенный вклад в ценообразование перевозок с речных элеваторов, а также транзитных грузов из Черного и Каспийского морей. Самым удобным флотом для перевозок по реке в последние годы оставались теплоходы типа «Омский», которые брали 3000 тонн на осадку в 3,2 метра. Однако при текущем уровне воды даже они не смогут брать полный груз, а значит, мертвый фрахт будет закладываться в ставку. В то же время сильно востребованными остаются такие объемные, но легкие грузы как семечка, саффлор и т.п.

В Каспийском регионе Фрахтователи считают, что с открытием навигации ставки пойдут вниз, поскольку на рынке появится больше русскофлажного флота из Азовского региона. Часть Фрахтователей заняла выжидающую позицию и в промте предлагают минус 5$ от текущего уровня ставок. Судовладельцы в свою очередь ожидают обратной ситуации, мотивируя тем, что большая часть флота уйдет с Каспийского рынка работать в транзите, отчего ставки, по их мнению, взлетят еще выше.

11 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Ставки фрахта в Азовском регионе остались на прежних уровнях по сравнению с предыдущей неделей. Основным барьером к росту рынка становится снижение деловой активности в связи с распространением коронавируса. COVID19 захватил умы участников рынка: как показывает практика, паника влияет на все отрасли экономики в большинстве стран, которые являются значимыми игроками на товарном рынке.

Из основных трендов прошедшей недели в этом отношении можно выделить следующие новости:

• Карантинные меры в портах ведут к увеличению сроков обработки теплоходов. По сообщениям агентов из разных стран, многие порты вводят дополнительный карантинный срок для судов, прибывающих из стран эпицентров заболевания, в среднем около 14 дней. Этот срок должен отсчитываться с момента выхода из порта страны со сложной вирусной ситуацией, что делает длинные рейсы более интересными вариантами для Судовладельцев в текущих условиях.

• Некоторые Фрахтователи стали жаловаться на канцелинги запродажных контрактов с получателями, находящимися в странах эпицентрах заболевания, особенно в Италии, так как те, в свою очередь, столкнулись с непреодолимыми сложностями по внутренней логистике и реализации товара. Это приводит к увеличению спотового тоннажа в регионе.

Вторым фактором, влияющим на рынок, продолжает оставаться цена на нефть, от которой во многом зависит курс рубля. Доллар существенно вырос, и экспортный потенциал отечественных товаров также значительно увеличился. Поскольку уже несколько последних лет Россия играет ключевую роль на глобальном зерновом рынке, учитывая текущие реалии, многие импортеры стали существенно занижать предложения, ожидая соответствующего снижения цен от российских поставщиков. В результате количество сделок на прошлой неделе уменьшилось, и рост ставок остановился.

Высокая волатильность рубля притормозила импорт, что ударило по рынку обратных грузов в регионе, так как их стоимость резко возросла, и Фрахтователям теперь требуется время на то чтобы согласовать новые цены с получателями. Эта ситуация может привести к удорожанию длинных рейсов из Азовского моря: Судовладельцы будут закладывать балластный переход обратно в ставку фрахта.

Многие владельцы флота с русским флагом с большим интересом отзываются на предложения транзитных грузов из Черного моря на Каспий, что вызвано желанием передислоцировать флот под дальнейшее использование его на высокооплачиваемых рейсах с удобрениями из Туркмении. Судовладельцы готовы делать существенные скидки, а некоторые даже изъявили желание идти в балласте на Каспий при условии сохранения текущих уровней фрахта.

10 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Фрахтовый рынок в Азовском регионе продолжил постепенный рост на фоне дефицита спотового тоннажа. К сожалению для Фрахтователей, ожидания, что отмена ледовых ограничений увеличит предложение флота в регионе не оправдались, так как владельцы такого флота при крайне низком уровне фрахта из Азова приняли решение выполнять рейсы из портов Черного моря. Фрахтователи, которым необходимо было отгружаться в ближайшие даты, при торговле вели себя довольно гибко, что оказало большое влияние на фрахтовый рынок в целом. Многие Судовладельцы, получившие более выгодные предложения под спотовые даты, стали завышать свои идеи и под теплоходы с датами открытия на вторую половину месяца. Таким образом Азовский фрахт не только перешел от стагнации к росту в моменте, но и сформировал тренд на повышение.

Панические настроения, вызванные коронавирусом, начали оказывать влияние и на фрахтовый рынок в том числе. Израиль официально объявил о введение 14-дневного карантина для прибывших из-за границы, что де-факто означает соответствующий карантинный порядок для всех теплоходов, заходящих в израильские порты. Скорее всего, это приведет к астрономическому росту фрахта на израильском направлении и практически закроет грузопоток в эту страну до улучшения ситуации. Подобные меры сейчас обсуждаются и для судов, которые приходят из Итальянских и Иранских портов, что также может привести к трудностям сообщения с этими странами.

Срыв сделки ОПЕК по сокращению добычи нефти привел к падению нефти на внешних рынках, что повлекло за собой девальвацию рубля. Существенное снижение курса национальной валюты, как правило, оказывает позитивное влияние на экспорт, поскольку местные товары становятся более конкурентоспособными на внешних рынках. Поэтому в ближайшее время ожидается рост количества новых сделок и соответственно повышение спроса на тоннаж. В этом случае фрахт будет расти, несмотря на характерное для этого времени года межсезонье.

По сообщениям, полученным от администрации азово-донского бассейна, ледовый сбор будет отменен, начиная с 15-го марта. Шлюза в волго-донском канале начнут свою работу с 24-го марта в коммерческом режиме, а с 1-го апреля будут работать в штатном. Единственным открытым вопросом остается прогнозируемая проходная осадка.

В Каспийском регионе рынок остается сбалансированным уже в течение нескольких недель. Как показывают наблюдения, Судовладельцы пытались оказать давление на ставки на слухах о введении карантинного периода для теплоходов, прибывающих в Иран, но эти попытки были отбиты слабым предложением груза в регионе, где активность снижается на фоне грядущих иранских праздников. В итоге ставки остались на тех же значениях что и неделей раньше.

9 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

В Азовском регионе на 9-й неделе сохранилась тенденция на незначительный рост. Ставки из Ростова на Самсун за тонну пшеницы были на уровне $15 долларов. Эксперты считают, что этому способствовало сокращение количества спотового тоннажа. Многие Судовладельцы в последние несколько недель отдавали предпочтение дальним рейсам, что позволило частично вывести тоннаж из региона. Ситуация на товарном рынке при этом оставалась сложной, однако многие Фрахтователи готовы были переплачивать за близкие даты отгрузки, и это подогрело рынок. В промте ставки не росли, что говорит о пессимистичном настрое Судовладельцев на ближайшее будущее.

К дополнительным рискам можно отнести нестабильный курс лиры из-за продолжающихся боевых действий с участием турецких вооруженных сил, а также возросшее напряжение в отношениях между Россией и Турцией. При этом цена на зерно продолжает снижаться, и российские экспортеры не успевают за ее падением. По мнению Трейдеров, это еще один фактор, объясняющий низкую активность на рынке. Многие из них отмечают, что причин для кардинального разворота нет, рынок будет стагнировать до апреля, а то и дольше, и велика вероятность, что такая ситуация сохранится вплоть до нового зернового сезона.

В последние две недели также отчетливо наметилась тенденция на сокращение угольных отправок из портов Азовского региона из-за сезонного фактора — в странах-импортерах отопительный сезон подходит к концу, и спрос на энергоносители сокращается. Дополнительным фактором, мешающим фрахтовому рынку расти, стала отмена ледовых ограничений в Азовском море. Количество доступного тоннажа в регионе увеличилось, что усилило конкуренцию среди Судовладельцев.

Среди Фрахтователей и Судовладельцев широко обсуждаются новости о коронавирусе. Истерия, вызванная этим заболеванием, обрушила фондовые рынки. Однако, как отмечают эксперты, глобальных потрясений на товарных рынках не ожидается. Таким образом, спрос на теплоходы должен сохраниться на прежнем уровне. Тем не менее, нежелание Судовладельцев отправлять свой флот в страны с повышенным уровнем заболевания, может привести к тому, что ставки на такие направления будут расти.

Рынок Каспийского региона оставался стабильным. Иранские импортеры закрыли закупочные программы перед Новрузом, и спрос на промтовый тоннаж отсутствует, что не дает ставкам расти. Однако в споте груз найти еще можно, но таких предложений немного, и Фрахтователи, пользуясь моментом, пытаются выторговать более выгодные для себя ставки.

8 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Азовский фрахтовый рынок показал признаки оживления на отчетной неделе. Во-первых, в регионе серьезно сократилось количество спотового флота, что позволило Судовладельцам взять паузу и попробовать поднять ставки на следующие рейсы. Во-вторых , 9-я неделя в России будет укороченной в связи с празднованием Дня Советской Армии и Военно-Морского Флота: многие Фрахтователи решили заранее обеспечить себя тоннажем, и сравнительно повышенный спрос привел к отскоку ставок от дна.

Большой резонанс вызвали результаты последнего Турецкого тендера, которые были объявлены на прошедшей неделе. Игроки получили четкий сигнал на снижение цены на зерновые, и после этого на рынке стало заметно больше предложений груза. При этом Трейдеры считают, что цена продолжит падать весной, и поэтому многие продают осенние «фьючерсы» по цене, которая на 2-4$ ниже текущей.

Основным трендом проходившей в Дубае выставки Gulfood 2020 стало существенное снижение цены пшеничной муки на внешних рынках. Как считают эксперты, это по цепной реакции ударит и по цене пшеницы в новом зерновом сезоне. При этом многие мукомолы ради снижения себестоимости сырья будут всеми возможными способами сокращать расходы, и основной метод для этого – увеличение размера партий товара. Это может ударить по Азовскому костерному рынку, т.к. основным покупателем и переработчиком отечественной пшеницы является Турция, куда товар завозится 3к — 5к партиями.

Наблюдения за Каспийским рынком показывают восходящий тренд, вызванный не только грядущим Новрузом, но и усиливающимся предложением удобрений из Туркмении. Отгрузки из Бекдаша на Баку (с дальнейшей отправкой на Черноморское побережье) постепенно превращаются в самостоятельный грузопоток, который в скором времени сможет конкурировать с перевозками зерновых на Иран. Высокая скорость погрузки и малое транзитное время позволяет Судовладельцам достичь высокой оборачиваемости флота, а растущие ставки делают эти рейсы все более рентабельными. Участники рынка считают, что с открытием навигации данный грузопоток может привлечь больше тоннажа с Черного моря.

7 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

За прошедшую неделю в Азовском регионе расклад сил почти не изменился. Идеи ставок Фрахтователей остаются за рамками рентабельности для Судовладельцев, поэтому большинство принимает решение оставлять свои суда стоять в споте до получения приемлемого предложения. Как показывает практика, в среднем, у спотового флота уходит от 2 до 4 рабочих дней, чтобы найти подходящую загрузку. Обычно такие лодки забирают Фрахтователи с горящими по срокам контрактами, для которых даты оказываются важнее, чем дополнительная маржа в размере 1-2 долларов с тонны. Скопление спотового тоннажа не позволяет рынку расти, но и снижаться уже дальше некуда, поэтому ставки остаются стабильными вторую неделю подряд.

В Азове и Ростове, в связи с повышением температур, были отменены все ледовые ограничения. К сожалению для Судовладельцев, этот фактор если и повлияет на фрахтовый рынок, то только в негативном ключе: в регионе, и без того избалованном предложением тоннажа, может появиться приток костерного флота без ледового класса. Черноморский рынок в данный момент не сильно отстает по динамике от Азовского, и в ближайшие несколько недель рассчитывать на его повышение не приходится.

На фоне стремящейся к нулю активности торговли зерном, фрахтовый рынок выживает во многом за счет усилившихся отгрузок непищевых товарных групп. Уголь, удобрения, металлы и генеральные грузы отправляются с необычно возросшей для данного периода времени интенсивностью. Упавшие ставки фрахта позволяют Экспортерам конкурировать на внешних товарных рынках. Тем не менее, так как основной грузовой номенклатурой региона остается зерно, все сходятся во мнении, что рост фрахта возможен только с возобновлением активной торговли в этом сегменте.

Каспий показал незначительный рост за отчетную неделю. Судовладельцы объясняют это возросшей активностью в связи с близостью Новруза. Многие иранские Импортеры традиционно увеличивают объем закупок зерновых перед праздниками. Возросший спрос на тоннаж позволил Судовладельцам преодолеть длительную тенденцию к снижению ставок: рынок показал рост почти со всех портов, за исключением Волгограда, где в преддверии начала навигации разница в ставках с морскими портами постепенно приходит к привычным значениям.

6 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Азовский фрахтовый рынок на шестой неделе продолжил свое снижение. Падение ставок фрахта по-прежнему продиктовано увеличением количества спотовых теплоходов и отсутствием груза в регионе. Потребности Получателей закрыты до марта, поэтому в переговоры они вступают совсем неохотно и ведут себя довольно агрессивно, сбивая цену. Развитие ситуации будет сильно зависеть от внутренних цен на российские зерновые. В то время как на мировых площадках пшеница снижается на $2-5, внутри России она не только не падает в цене, но в некоторых регионах даже растет.

Покупатели внимательно отслеживают экономическую ситуацию в России, и даже колебания курса рубля закладывается в предложение, что не оставляет маневра для продавцов. Ожидается, что цена на зерновые будет снижаться и дальше – у производителей скопилось большое количество непроданного зерна, при этом флот будет существовать на грани рентабельности. Спрос на тоннаж может вернуться, когда определится среднерыночная стоимость на российскую пшеницу. Традиционно это происходит после того, как на рынок поступают данные о прошедших тендерах, ближайшие из которых турецкие. Ситуация на рынке костеров во многом будет зависеть от того, каким образом будут выстраивать свою работу Экспортеры зерна – через отгрузки из глубоководных портов Черного моря или из портов Азовского региона.

Эксперты отмечают, что сейчас в основном, торгуются нишевые позиции: жом, семечка, шрот, горох, отруби, сафлор. На конец февраля уже присутствуют партии этих грузов. Пока, однако, Судовладельцы не готовы фиксовать свои теплоходы под них на столь далекие даты и заняты поиском груза под спотовые суда. Ожидается повышение активности на рынке ближе к концу февраля, когда начнут торговаться позиции с датами поставок на март.

В апреле открывается навигация на Волго-Донском канале. На фоне минимальных ставок в Азовском регионе ожидается, что русскофлажный флот будет активно искать либо транзитные генеральные грузы, либо грузы с реки в сторону Каспийского моря. В данный момент уже наблюдается большой спрос на подобные рейсы, и ожидается, что транзитные ставки будут снижаться с приближением навигационного периода. Это может быть на руку Фрахтователем, которые не успели вывезти свой груз в предыдущую навигацию, и теперь смогут взять теплоход существенно дешевле.

Вероятно, в этом году мы будем свидетелями круглогодичной доступности Волгоградского порта. С приближением весны все устойчивее формируется понимание того, что погодные условия не станут препятствием в его работе. Судовладельцы охотно рассматривают грузы оттуда, однако все еще пытаются заложить дополнительную премию за заход в реку. От Экспортеров также увеличивается количество запросов на перевозку зерна из Волгограда и Татьянки, так как при отгрузке с этих терминалов не нужно платить за перегруз на автотранспорт и нести дополнительные расходы на доставку товара, как это происходит в Астраханской области. Наблюдается тенденция, когда Судовладельцы стараются заключить контракты на несколько последовательных рейсов по согласованной ставке, чтобы в случае падения рынка быть в плюсе.

Тем не менее, Каспийский рынок продолжает снижение из-за отсутствия грузов. По-прежнему сохраняется проблема с доставкой зерновых в Астрахань, при устойчивом спросе на них со стороны иранских импортеров. На фоне изменений цен на пшеницу в других регионах, Получатели, безусловно, захотят пересмотреть условия ее поставки, но к моменту заключения новых контрактов вопрос наличия груза в порту Астрахань должен быть закрыт. Трейдеры делают ставку на подвоз из северных регионов по ж/д. Ожидается, что уже в конце февраля начнут подходить первые вагоны с зерном, что может улучшить ситуацию на фрахтовом рынке и остановить его падение.

5 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На фрахтовом рынке в Азовском регионе на пятой неделе продолжились непростые времена. Чрезвычайно низкая трейдинговая активность создавала неблагоприятные условия для вывода теплоходов из спота. В начале недели было очень много открытого тоннажа, что сильно давило на ставки фрахта, которые за отчетную неделю просели примерно на 2$ для спотовых позиций и обсуждались на уровне 16$ за тонну пшеницы из Ростова на Мармару. Судовладельцы считали, что в ближайшее время ситуация не сильно изменится, и многие из них фиксовали теплоходы в споте, но придерживали в промте.

К концу недели у крупных компаний стали появляться грузы из Азовских портов, отправки которых производились быстро. Фрахтователи пытались снизить ставку еще больше, но Судовладельцы этому активно противились, поскольку текущие ставки и без этого находятся на уровне рентабельности рейса, и судам проще стоять, чем работать. На следующей неделе предложение тоннажа еще больше возрастет за счет вернувшихся из дальних рейсов теплоходов, что дополнительно ухудшит ситуацию в регионе. Из-за неопределенности на товарном рынке, которая продлится как минимум до марта, некоторые отправители считают, что лучше накапливать партии товара в речных портах и не тратиться на доставку до Азовских портов.

Среди Экспортеров активно распространяются слухи о том, что карантинные службы в скором времени могут перестать выдавать сертификаты для продукции, предназначенной для экспорта в Китай, и тем самым приостановятся отгрузки в карантинную зону. Это может позитивно повлиять на рынок костеров, так как Экспортеры будут вынуждены переориентировать продукцию под открытые рынки, что увеличит предложение груза в регионе.

С отгрузками из Черноморских портов ситуация схожая. За высоким рынком в декабре последовало резкое снижение количества отправок, и ставки фрахта упали. Долгосрочных контрактов нет, в основном фиксуют суда в споте на грани рентабельности. Судовладельцы все же надеются, что укрепление доллара к рублю будет способствовать заключению новых контрактов, даже несмотря на слабый спрос со стороны покупателей, и фрахтовые ставки вернутся к росту, по крайней мере, потенциал для их снижения давно исчерпан.

В Каспийском регионе фрахтовый рынок продолжил свое снижение на фоне низкой вариативности выбора возможных рейсов. Отгрузки из Астрахани по-прежнему осложнены проблемой с подвозом, так как автотранспорт фактически блокирован на подъездах к городу из-за перегруза, а первые товарные партии вагонов с зерном ещё не успели дойти до терминала. В Актау сохраняются очереди, а в Махачкале отгрузки проходят в очень низком темпе, при этом, по мнению участников рынка, порт остается сильно коррумпированным и многие крупные игроки предпочитают не работать оттуда.

Широкий резонанс на Каспийском рынке вызвала новость о том, что начиная с 1 марта РЖД будет предоставлять скидки на ж/д тарифы для перевозки зерна на расстояние до 400 км. Эта мера позволит Экспортерам, традиционно ориентированным на Астрахань, решить вопрос с доставкой груза в порт, что в итоге будет способствовать стабилизации падающего Каспийского рынка.