Архив категорий Новости рынка

39 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На отчетной неделе зерновые рынки южных Регионов вслед за мировыми товарно-сырьевыми биржами ощутили спекулятивное волнение на фоне усиливающихся слухов о приближающейся второй волне пандемии. Результатом этого стал рост цен на пшеницу в Черноморском Регионе, где, несмотря на прогнозы о хорошем урожае в РФ, производители не спешили сбывать товар. Искусственно завышенные предложения продавцов в итоге привели к незначительному количеству новых сделок и началу отката цен. Фрахт последовал за неоправдавшимися надеждами производителей: снизившийся спрос на рейсы с зерновыми, появление открывающегося в споте тоннажа и снижение рабочего уровня ставок в среднем на доллар (чего не наблюдалось за последние полтора месяца). Текущая ставка базис Ростов-Самсун составляет около 20 долларов за тонну.

В то время как пшеница не «считалась», многие Трейдеры проявили повышенный интерес к нишевым товарам — сое, семечке и шроту, о чем свидетельствует ряд подтвержденных сделок. Падение цен на эти культуры было единственным положительным драйвером Азовского рынка. Стоит отметить, что основной грузопоток сои и соевого шрота в Регионе идет из глубоководных портов Украины, где, в отличие от Азова, рынок костеров показал рост. Например, партия 5 тысяч тонн могла уехать на Адриатику за низкие 20-ые.

39-я неделя была спокойной, в том числе по причине того, что Международный зерновой раунд, прошедший с 22 по 25 сентября в Геленджике, собрал существенную часть Трейдеров, которые, находясь на мероприятии, не проявляли деловой активности. Обычно конференция проходила в преддверии нового сезона, что позволяло участникам зернового и фрахтового рынков заключать сделки прямо на месте. В этом году пандемия лишила игроков этой возможности, в связи с чем резкого всплеска активности на 40-й неделе ожидать не следует.

По состоянию на 39-ю неделю конъюнктура рынка прямых рейсов с речки на Черноморскую сторону и Каспий оставляет желать лучшего. Значительные объемы пшеницы отправляются в каботаже на Ростов, либо на рейдовую перевалку Кавказа. По словам Трейдеров, новые контракты продаются на таком же базисе. Прямых экспортных рейсов совершается значительно меньше, чем в прошлую навигацию, и главной причиной этому видится сильный транзитный грузопоток карбамида, оттянувший на себя существенную часть русскофлажного флота. На фоне этого дополнительная перевалка в Ростове или на рейде Кавказа выглядит вынужденной альтернативой для Фрахтователей зерновых, не желающих конкурировать по фрахту с высокооплачиваемыми транзитными рейсами.

38 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

События на товарно-сырьевом рынке Азовского региона и его состояние на 38-й неделе все большее влияние оказывали на развитие фрахтового рынка. Давно подмечено, что формирование потоков грузов или их ограничения могут не просто повлиять, но и обрушить фрахтовый рынок, который на Азове уже не столь волатилен, как ранее. Минимальный и максимальный пороги ставок снизились по сравнению с прошлыми годами, и это весьма серьезное испытание для многих Судовладельцев. Особенно страдают собственники теплоходов с возрастом более 30 лет. На низком рынке они рассматриваются в последнюю очередь, а себестоимость их владения и эксплуатации выше, чем у более современных судов.

Прошедший на отчетной неделе тендер Зернового агентства Турции (ТМО) сформировал у Фрахтователей и Судовладельцев разнонаправленное видение развития товарно-сырьевого и фрахтового рынков. Всего по результатам тендера будет поставлено порядка 440 тысяч тонн зерна Rus Origin. Это достаточно большой объем, тем не менее, со стороны Турции спрос на партии 3-5 тысяч тонн с отгрузкой костерами на текущий момент упал. Выглядит это так, будто турецкие Трейдеры решили попытаться обозначить, а при хорошем раскладе и зафиксировать цену фрахта на растущем рынке. Отгрузки будут осуществляться в относительно короткий промежуток времени (с 23 сентября по 16 октября) и большими партиями, что должно покрыть потребность в товаре и снизить спекулятивную нагрузку на формирование цен.

Судовладельцы же считают, что объемы перевозок из Азовских портов вырастут, и это потянет за собой рынок фрахта. С их стороны уже озвучивались ставки из Ростова на Мармару в $24, на Адриатику $45 и выше. При этом на 38-й неделе рабочей была ставка $21 на Самсун и $23 на Мармару за тонну пшеницы из Ростова. Однако на конец сентября на рынке еще не видно того количества груза, чтобы ставки из Азовских портов продолжали расти так активно, как этого хотят Судовладельцы. Для теплоходов с русским флагом, особенно тех, кто может выполнять каботажные рейсы, ситуация иная. Значительно растут объемы перевозок на рейдовую перевалку зерновых с реки, при этом часть Фрахтователей могут проявить большую гибкость в переговорах по ставкам, чем при отгрузках из Азовских портов.

На 39-й неделе ожидается затишье по отгрузкам зерновых, что прежде всего связано с Международным зерновым раундом, который будет проходить с 22 по 25 сентября в Геленджике. Основная часть Экспортеров и Трейдеров примет в нем участие, в связи с чем активность в заключении сделок с турецкими Покупателями спадет. Это затишье вероятнее всего негативно отразится и на фрахтовом рынке, который может испытать небольшую просадку.

37 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

В Азовском регионе 37-ю неделю можно считать ключевой перед формированием рынка на конец сентября и начало октября. И если в ее начале фрахтовый рынок все еще пытался расти, то в конце Судовладельцы уже обращали внимание на рейсы с минимальной маржинальностью, чтобы переждать период падения ставок. Так, в понедельник-вторник при обсуждении отправок уже оплаченных партий с отгрузкой в середине месяца можно было получить ставку от Фрахтователя на уровне $22 за тонну пшеницы на базисе из Ейска на Мармару. Однако, на фоне новостей о ситуации на товарно-сырьевом рынке, участники рынка допускали развитие сценария, при котором объем зерна в азовских портах во второй половине сентября будет меньше, чем в начале месяца. На это могут повлиять проблемы с подвозом груза, с которыми столкнулись практически все участники рынка. Исходя из этого, в конце недели уже вполне конкурентными были рейсы на Адриатику по ставкам чуть менее 40$ из Азова или Ростова. Однако обрушения фрахта ожидать не стоит, рынок поддержит подходящий урожай кукурузы.

На протяжении всей недели в Азовском регионе наблюдалось отсутствие спотового тоннажа, который весь был разобран на прошлой неделе. Как обычно на растущем рынке в начале недели короткие рейсы были в предпочтении. За дальнее плечо необходимо было добавить $2-3, чтобы вызвать интерес у Судовладельцев. И только собственники небольших судов с дедвейдом до 2000 тонн охотно шли на уступки по фрахту, поскольку из-за низкой стоимости судозахода серьезно выигрывали в экономике рейса. Скорее всего в ближайшее время они будут пользоваться большим спросом, поскольку весь флот «река-море» будет востребован на коротком плече.

Фрахтовый рынок в Азовском и Черноморском регионах в целом следует в русле колебаний и изменений цен на мировом товарно-сырьевом рынке. На сегодняшний день, в условиях растущих цен FOB на зерновые, трейд идет небольшими партиями. Российские порты Азова наиболее удобные для работы партиями 3 – 5 тысяч тонн. Это одна из причин, почему на фоне низких ставок из Украины, Азовский рынок не падает, несмотря на проблемы с подвозом зерна.

Черноморское зерно все еще можно назвать самым конкурентным, и динамика роста цен на него на условиях FOB поставок не обошла регион стороной. Из-за плохого урожая предложение зерновых из западных портов Черного моря и Дуная в этом году небольшое. Цены и на российское, и на украинское зерно заметно выросли, и этот процесс продолжается. Исходя из того, что на вторую половину сентября грузов на рынке немного, все еще идет работа над продажами на сентябрь. Таким образом, следует ожидать, что 38-я неделя сформирует фрахтовый рынок на оставшуюся часть сентября и первую неделю октября.

В Каспийском регионе из-за аварии был остановлен туркменский завод Гарабогазкарбамид. По этой причине основная часть флота под русским флагом канцеллировала свои контракты. Ожидается, что ремонт может продлиться не менее двух-трех недель. Таким образом, в регионе в ближайшее время (пока завод не заработает снова) будет расти спрос на погрузку зерна с речных элеваторов с выходом в Черное и Мраморное моря, либо на любую другую загрузку с Туркмении или Казахстана с работой в транзите.

36 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

К концу 36-й недели ставки на рынке фрахта костеров в Азовском регионе зафиксировались на рабочем уровне порядка $21 за тонну пшеницы на рейсе Ростов-Мармара. По сравнению с прошлой неделей они прибавили в среднем $1-2 доллара и от дальнейшего подъема их удержали выросшие на базисе CPT & FOB у производителей и Продавцов цены на зерновые. При этом контракты в основном заключались с отгрузкой в первой половине или середине сентября. Новых контрактов с отгрузками на конец сентября не оглашалось и переговоры по ним будут проходить уже на 37- и 38-й неделях.

Несмотря на то, что Покупатели всячески стараются противостоять повышению цен, это не приводит к спаду Азовского рынка. Стоит отметить, что рост цен на зерновые это общемировая тенденция, и цены в Черноморском регионе лишь следуют за индикаторами Европейского и Американского рынков. В какой-то момент могло показаться, что Получатели приостановят закупки, и попытаются затянуть переговоры, чтобы добиться более привлекательной для них цены. Однако на самом деле они скорее готовы принять повышение. Так Египет, один из главных индикаторов зернового рынка, закупил хоть и небольшой объем, но по более высокой цене.

Глубоководные порты объявили о повышении цен на перевалку, что, вместе с ограничениями по приему на элеваторы автозерновозов, следующих с превышением допустимой массы, сказывается на себестоимости зерновых в порту. В сложившейся ситуации и при условии растущих цен на зерновые, работа на споте и небольшими партиями становится наиболее привлекательной. А при таком раскладе у портов Азова конкурентов мало, если они вообще есть.

Цена на зерновые выросла также и на UA origin, при этом уборка подсолнечника и дожди на Украине несколько задерживают доставку грузов в порты. Фрахтователи из украинских портов сообщают о сезонных трудностях в работе: Производители больше заняты уборкой урожая, чем переговорами и новыми продажами. Однако, говорить, что в портах совсем нет груза не стоит. Скорее те объёмы, которые доступны, не позволяют рынку развиваться далее.

В целом ставки в Азовском и Черноморском регионах на 37-й неделе скорее останутся прежними. Возможны колебания на $1-2, в качестве реакции на движения товарно-сырьевых рынков, не более. На рейсах к Восточному и Центральному побережью Средиземного моря уровень ставок на костеры пока не достиг психологического рубежа в $20 и значительных изменений по сравнению с прошлой неделей не будет. Такая ситуация может продлиться до двух недель, и к концу сентября должна поменяться.

35 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На 35-й неделе рынок фрахта Азовского региона в полную силу ощутил на себе приток зерна нового урожая, и ставки в моменте достигли $18-19 за тонну пшеницы. Дешевое зерно с элеваторов Средней Волги резко увеличило объем отгрузок на первую половину сентября. Рост ставок обусловлен еще и тем, что поставки по выигранным тендерам будут осуществляться с рейда, на который зерно будут доставлять костеры. Таким образом, и Новороссийск, и Тамань не скупают зерно на условиях поставки CPT по высокой цене, как это бывало ранее. Подогревают интерес к использованию внутренних водных путей и ограничения при перевозке автотранспортом, который при нормативной загрузке рентабелен только на коротких расстояниях. На большом плече высокая себестоимость автотранспортных расходов накладывается на цену зерна и снижает конкурентоспособность предложения.

Фрахтовый рынок в Черноморском и Азовском регионах в целом демонстрирует положительную динамику роста. Ставки из глубоководных портов Украины пошли вверх, и из Одессы или Николаева при отгрузке в Египет партией в 10-11 тыс. тонн пшеницы дают порядка $16-17 за тонну. Судовладельцы, которые работают из глубоководных портов, на растущем рынке стараются взять груз на дальние направления. Таким образом, поставки в Черноморскую Турцию, Мармару и Измир, скорее всего, будут отгружаться мелкими партиями костерами из России.

Оценивать перспективы рынка и давать какие-либо прогнозы можно только на короткий период времени. Факторы, влияющие на формирование как товарно-сырьевого, так и фрахтового рынков, очень волатильны, и вектор развития может измениться достаточно быстро. С одной стороны мы наблюдаем низкие показатели урожайности в Румынии, а также падение курса рубля и гривны, что делает цены на зерновые из России и Украины весьма конкурентоспособными. С другой стороны товарно-сырьевой рынок этих стран очень чувствительно реагирует на изменения на мировых товарных биржах, что явно видно по возросшей цене на зерновые на условиях поставки FOB из Украины.

Рост ставок фрахта на каботажные перевозки достиг своего апогея. На сегодняшний день ставки на перевозку со Средней и Верхней Волги превышают стоимость перевозки по железной дороге в Азовские порты и Новороссийск, и дальнейший их рост находится за гранью рентабельности. Учитывая, что суда до окончания навигации на реке успеют сделать два-три рейса максимум, сентябрь у многих Судовладельцев закрыт, и торги будут идти уже на октябрь. Таким образом, на каботажные перевозки ставки вряд ли поднимутся выше, а вот на экспортном направлении ставкам есть еще куда расти.

34 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На 34-й неделе в Азовском регионе наблюдался высокий спрос на спотовый тоннаж, что было вызвано необходимостью закрытия всех ранее согласованных контрактов августовскими датами. Поскольку рынок ожидал дальнейшего снижения цен на зерновые и следующего за ним повышения ставок фрахта, то Получатели ясно дали понять, что продления по контрактам не будет. Поняв это, Грузоотправители предпочитали закрывать контракты с датами отгрузки в августе, чтобы избежать штрафов и убытков по уже оплаченным партиям зерна. Судовладельцы, чьи теплоходы были открыты в споте, используя момент, старались получить максимально высокий фрахт. В результате за отчетную неделю уровень ставок с отгрузками в августе вырос до $17 (+ $1-2) за тонну пшеницы на базисе Ростов – Самсун. Похожая тенденция присутствует и в Черноморском регионе в целом.

В ожидании результатов тендера Турецкого зернового комитета (ТМО) трейдеры не торопятся заключать контракты на сентябрь. Итоги тендера будут опубликованы во вторник 25 августа, и активные переговоры и сделки будут заключаться уже в конце следующей — начале 36-й недели. Таким образом, первую половину сентября все участники будут присматриваться к движению рынка, и лишь потом фиксоваться. Ставки фрахта не сильно будут отличаться от таковых конца 34-й недели. Возможен рост на $1-2 на первой неделе сентября, но не более, поскольку значительное количество теплоходов показываются с датами открытия в первых числах сентября, и они пока так и остались не закрытыми. Повода для снижения ставок также нет. Экспорт будет наращиваться и далее, особенно с учетом колебаний курса валют. То, что производители решили придержать зерно, чтобы продать его дороже по результатам тендера ТМО, в ощутимой мере на рынок не повлияет.

Все больше переработчиков зерна стараются пролоббировать свои интересы на внутреннем рынке. Усиливаются разговоры о том, что необходимо повысить экспортную пошлину на масленичные и подсолнечник в два раза. Некоторые выступают за полный запрет экспорта этих культур. Переработчики исходят из краткосрочных перспектив развития рынка, и не пытаются учитывать интересы Экспортеров и Производителей. Последние будут не заинтересованы в наращивании посевных площадей в условиях высоких рисков монополизированного внутреннего рынка. Введение квот на экспорт также поставит их в невыгодное положение: цена и ее формирование, порядок оплаты и другие условия станут для них менее привлекательными. Таким образом, превалирование интересов одних участников рынка над другими отрицательно скажется на динамике развития рынка, как зерна, так и фрахта в регионе. Тем не менее, введение квот с января будущего года активно обсуждается.

В последние два года и без того сильно ощущается монополия и «невидимая рука больших игроков». Фрахтовый рынок Азовского региона на сегодняшний день не столь привлекателен, как ранее. Мы вряд ли в ближайшее время сможем наблюдать ставки в $30 и более на Черноморском направлении. Зато во второй половине зернового сезона этого года возможно повторение ситуации мая-июня, когда фрахтовый рынок лежал на дне. Это станет непростым испытанием для Судовладельцев старых и невостребованных теплоходов.

В Каспийском регионе из-за отсутствия каботажного флота, увеличивается спрос на теплоходы «река-море» с отгрузками из элеваторов на Средней Волге в иранские порты с новым урожаем ячменя и пшеницы. Ожидается, что на 35-36 неделях спрос на эти теплоходы достигнет пика и фрахтовый рынок начнет стремительный рост. Основные судовладельцы русско-флажного флота не спешат заключать контракты на дальние даты с отгрузкой зерна с речки. Прослеживается тенденция заключения сделок на споте.

33 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Азовский регион встретил 33-й неделю плохой погодой и падающей ценой на зерновые. Однако оба этих фактора не смогли негативно повлиять на фрахтовый рынок. Когда в начале недели по погодным условиям многие суда задержались в Черном море на выгрузке и в ожидании прохода Керченского пролива, некоторые Фрахтователи попытались это использовать. В переговорах они апеллировали к тому, что ожидается волна канцеллингов, в результате чего в споте появится открытый тоннаж в поисках груза и ставки пойдут вниз. На этом фоне некоторые из них предлагали $14-15 за тонну пшеницы из Ростова на Самсун. Однако ситуация развивалась с точностью до наоборот. Период, когда стояла плохая погода, оказался не настолько длительным, чтобы Покупатели канцеллировали контракты на фоне снижающихся цен на зерновые. Ставка в $15 на Самсун из Ростова оказалась низкой, рабочий уровень лежал на $1-2 выше. К тому же из-за того, что суда задерживались, наоборот сформировался дефицит тоннажа.

Поступление нового урожая продолжает давить на рынок, и Отправители заинтересованы в отгрузках как можно скорее, из-за чего теплоходы в споте очень востребованы. На фоне падающих цен на зерновые, Покупатели всячески стараются пересмотреть контракты, используя любой повод. В невыгодном положении оказались компании, которые закупились в начале августа, но не подтвердили сделки с Судовладельцами и Покупателями. Неверно оценив движение рынка, они считали, что снижение цен на зерновые остановится, и в итоге должны отправить партии как можно быстрее, чтобы не уйти в минус.

Для Судовладельцев тенденция работы на споте сохранится на продолжительное время. В этом будут заинтересованы как сами Судовладельцы, которые видят рынок растущим из-за большого количество запросов на разные даты, так и Покупатели, которым на фоне падающих цен выгодно оперативно отгружая контрактные партии. При таком раскладе крайними окажутся Отправители и Производители. Можно было бы, конечно, предположить, что они попробуют вступить в сговор и установить нужную им цену, но этот сценарий маловероятен. Участники рынка понимают, что разговоры о новых квотах на экспорт зерновых идут не на пустом месте. С января, если ограничения будут введены, Экспортеры будут покупать зерно по еще более низкой цене, а внутренний рынок достаточно рискованный, чтобы выстраивать долгосрочные планы, опираясь только на него. Мы видим, например, что российские предприятия-переработчики уже пытаются пролоббировать ограничения на экспорт семечки и других масленичных.

На внутренних водных путях России ставки фрахта идут стремительно вверх, что связано с нехваткой теплоходов для выполнения уже заключенных контрактов. В тоже время основная часть флота уходит с Северо-Запада на Юг, и на базисе Самара – Санкт-Петербург ставки выросли с 1400 до 2000 рублей за тонну. При этом Сельхозпроизводители продолжают держать внутренние цены на зерно высокими, тогда как на мировом рынке, на фоне увеличения прогнозов урожайности зерна в России, стоимость пшеницы упала c $212 до $205 за тонну.

32 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Азовский рынок фрахта костеров 32-ю неделю провел в непростых переговорах по уровню ставок. По итогу, однако, все сохранилось на прежнем уровне, и рабочими сейчас считаются ставки порядка $15-16 за тонну пшеницы на базисе Ростов – Самсун. При этом количество незакрытых грузов компенсировало низкую из-за праздников активность на рынке. Часть Трейдеров пыталась работать на настроении, что суда одновременно будут возвращаться с выгрузки, вследствие чего сформируется избыточное предложение тоннажа. Однако этого не произошло, и теплоходы с датами на следующую неделю закрылись, оставив часть грузов открытыми, что в итоге остановило рынок от сползания вниз.

Сохраняется высокий спрос на тоннаж с речки, на работу в транзите через Волго-Донской канал, а также на каботажные перевозки по внутренним водным путям (ВВП) и рейдовую перевалку. Значительно выросли ставки на перевозки по ВВП до Азовских портов и Астрахани. Так, если в начале навигации ставка за тонну ячменя на базисе Чистополь – Астрахань была рабочей на уровне 900 рублей, то сейчас в этом направлению она может доходить до 1800 рублей за тонну. Возможно, низкая активность Трейдеров из-за исламских праздников отрицательно скажется и на востребованности судов с русским флагом для каботажных рейсов. Однако возросший спрос на зерно из России с поставкой на дальние направления и отгрузкой из глубоководных портов Черного моря (в адрес Иордании, Пакистана, Марокко и т.п.), не оставит места волатильности на рынке внутренних перевозок – снижения ставок в ближайшее время вряд ли стоит ожидать.

В целом участники рынка ожидали, что после окончания празднования Курбан – Байрама, турецкие покупатели начнут активно скупать российское зерно, что приведет фрахтовый рынок в движение. К сожалению, из-за падения турецкой лиры все закупки были остановлены, что привело рынок к стагнации, и ставки остались на прежнем уровне. Покупатели ожидают, что из-за высокого урожая зерна в этом году сельхозпроизводители в ближайшее время начнут снижать цены, что должно привести к росту рынка. Пока же Судовладельцы стараются держать свой флот на коротком плече, чтобы не пропустить подъем ставок.

Совсем иная ситуация с отгрузками из Украины, где рынок костеров на прошедшей неделе замер, и суда длительное время оставались открытыми без груза. На сегодняшний день на базисе Бердянск – Египет за тонну пшеницы просят порядка $16-18 при объеме партии в 5-10 тысяч тонн. В августе в Европейских странах-импортерах зерна ожидаются длительные выходные, поэтому активность Трейдеров стоит ожидать только по высоко маржинальным контрактам. Вероятнее всего, ставки из Украины в Адриатику и Центральное Средиземноморье на партии пшеницы в 5-10 тыс тонн сохранятся примерно на этом же уровне, и потолок в $20 вряд ли будет пробит. С другой стороны снижения также ожидать не стоит, но рынок скорее будет на стороне Фрахтователей.

31 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На 31-й неделе цены на пшеницу FOB в Черноморском регионе незначительно снизились. Причинами послужили появление на рынке зерновых из Центрального региона РФ и Украины, а также снижение курса рубля, что на коротком временном промежутке позволило трейдерам заключить контракты, пока цены на зерновые не отыграли обратно. Снижению рынка зерна способствовала также пауза у покупателей в мусульманских странах, большинство из которых ушли на выходные и приостановили закупки исходя из того, что выходные продлятся до 4 августа, и к активной деятельности все вернутся в конце 32-й недели. Однако, несмотря на длительные мусульманские праздники, рынок не отреагировал на это снижением. Продолжилась работа над уже заключенными контрактами, и большого количества тоннажа в споте без груза не было. Таким образом, рынок скорее на стороне Судовладельцев, и в подтверждение этого ставки прибавили доллар – за тонну пшеницы из Ростова на Самсун давали порядка $16.

На прошедшей неделе со стороны Фрахтователей заметно вырос спрос на тоннаж для каботажных перевозок. В основном запросы были со средней Волги как в северном, так и в южном направлениях. Ставки отреагировали на это довольно сильным ростом. К примеру, из Ульяновска на Санкт-Петербург давали порядка ₽1500-1600 за тонну, а на Кавказ из Самары готовы были платить порядка $30. Из-за низкого уровня воды значительная часть флота не может работать на полный груз, и перевозки из реки довольно дороги. Судовладельцы теплоходов типа «Омский», понимая свое преимущество, дают высокие ставки. Это привело к ситуации, когда и без того дефицитный флот становится еще более недоступным для Фрахтователей, из-за чего открытых позиций немного. Трейдеры стараются довезти до Азова или Ростова, и в этом направлении фрахт также вырос и может доходить до ₽1500 за тонну из Самары.

В Каспийском регионе из-за мусульманских праздников продолжается затишье по отгрузкам зерновых культур. Активность наблюдалась только на внутрироссийских перевозках с речных элеваторов в сторону Санкт-Петербурга, Астрахани, Азова и Ростова. Трейдеры считают, что на 33-ей неделе последует скачок цен на зерно, что придаст ускорение и фрахтовому рынку. А пока все грузоотправители выжидают хороших закупочных цен от иранских покупателей. После 15 августа на склады поступит новый урожай кукурузы, что также скажется на ценовом рынке.

30 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На 30-й неделе фрахтовый рынок Азовского региона, наконец, оживился. Несмотря на все предпосылки к сохранению высоких цен на зерно – сильный евро, закупки Китаем больших объемов зерна в США, а также прогнозы о формировании продовольственных запасов на фоне продолжающейся пандемии, произошло незначительное снижение котировок на товарно-сырьевых биржах, благодаря чему продажи сдвинулись с мертвой точки. Покупатели, так или иначе, вынуждены были закрывать потребности производства в зерне, и шли на сделки. В результате ставки снизились на $1 до рабочего уровня по рынку, и рейс из Ростова на Самсун торговался в $14-15 за тонну пшеницы. Однако, из-за высоких цен и сложности прогнозов на товарно-сырьевом рынке, продажи все еще идут в споте и промпте, с отгрузкой максимум на неделю-две вперед. Длительной зерновой программы у большинства так и не сформировалось.

В целом настроения таковы, что многими со второй половины августа ожидается активный рост объемов продаж на товарно-сырьевом рынке, и соответственно рост перевозок и ставок. Однако, слишком надеяться на то, что рынок воспрял, все же не стоит. Существует ряд сдерживающих факторов. В первую очередь, это конкуренция со стороны Украины, где рынок зерновых и их экспорта достаточно сильно монополизирован. Во-вторых, это несколько изменившаяся структура внутреннего рынка России. Отечественные производители все чаще более тщательно и тонко подходят к продаже зерна, не торопятся и придерживают его при колебаниях котировок или курса валют. А в последние год-два они получили альтернативу экспорту в виде продаж внутри страны. В-третьих, на рынке с некоторых пор оформилась довольно значимая сила в виде группы ВТБ, которая решительно лоббирует интересы и формирует под себя условия закупок и перевозки зерна. В итоге, следует ожидать, что ставки в августе вырастут до $20+ на Мармару.

После 4 августа, когда завершится празднование Курбан – Байрама в Турции, ожидается массовая закупка зерна нового урожая для поставок в турецком направлении. Примерно к этому же времени пшеница нового урожая должна поступить на элеваторы и склады. На отчетной неделе увеличилось количество запросов на отгрузки с большой воды – из порта Новороссийск и рейда Кавказа на Иран, Ирак и Индию партиями от 20 000 до 40 000 тонн.

На рынке появилось значительной количество запросов на перевозку зерновых с реки, в основном из района Средней Волги, и это уже зерно из нового урожая. Стоит отметить, что отправители в Каспийском регионе, на данный момент более заинтересованы в перевозке по внутренним водным путям до Астрахани, чтобы иметь возможность получить низкую ставку фрахта, и не поддаваться на «горячие» предложения от Судовладельцев, обещающих фрахт до портов Ирана. Небольшое количество зерна с реки на Иран все же будут везти, однако Фрахтователи будут стараться избегать ажиотажа. На рынке уже есть груз на Черноморское направление, но Судовладельцы пока предпочитают не поднимать суда высоко, чтобы сократить транзитное время работы на фоне ожиданий растущего рынка.