Архив категорий Новости рынка

20 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Трейдинговая активность в Азово-Черноморском регионе опять начала сокращаться, но на ставках фрахта пока это отражается не сильно, т.к. они уже находятся на грани рентабельности. Большинство Судовладельцев продолжает поиск грузов на длинном плече в надежде объединить прямой рейс с обратными загрузками. Такой подход, во-первых, увеличивает транзитное время, что позволяет Судовладельцам переждать низкий сезон, а во-вторых, позволяет сохранять вариативность в плане работы грузов не только из Азовского моря. В то же время на 21-22 неделе ожидается открытие большого количества теплоходов, грузившихся еще на майских праздниках и возвращающихся за грузом в Азовское море, поэтому участники рынка прогнозируют увеличение спотового тоннажа в регионе.

Многие Судовладельцы, чей флот открывается на конец месяца, ищут рейсы в обход Турции, чтобы не попасть на Рамзан Байрам. На 23-й неделе турки и турецкие банки не будут работать со вторника до конца недели, что может привести к длительным простоям в портах, сложностями с переводами денег и низкой деловой активностью в целом, поэтому Судовладельцы готовы будут делать уступки на рейсы по другим направлениям.

Каспийский рынок продолжает падать, ситуация с платежами из Ирана пока так и не разрешилась, прогнозов по сроку окончания ее урегулирования тоже нет. Это заставляет многих Экспортеров искать новых контрагентов и пытаться продать продукцию через крупных международных Трейдеров, у которых остаются инструменты для торговли с Ираном. По сообщению отправителей, количество прямых контрактов с Иранскими получателями близится к нулю, или приходится соглашаться на длительные отсрочки по платежам, что в преддверии нового сезона может негативно повлиять на оборачиваемость и возможности закупать новый урожай в необходимых объемах.

Государственная торговая корпорация Ирана объявила, что урожай пшеницы в стране ожидается на уровне 11 миллионов тонн. Это означает, что в этом году Иран также не будет импортировать пшеницу. В Иран по-прежнему будут отправлять преимущественно только кукурузу и ячмень. Однако учитывая, проблемы с платежами с Иранской стороны, грузопоток кукурузы и ячменя может замедлиться, что будет сдерживать рост ставок фрахта в Каспийском регионе.

Средние цены на отечественную пшеницу нового урожая растут на фоне низкого урожая в США и опасений по поводу качества американских озимых. В начале нового сезона нас может ждать повышенный спрос на пшеницу из России и, как следствие, растущий спрос на флот, что может привести к резким скачкам ставок в середине июля.

18 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Ставки фрахта в Азовском регионе не показали никакой динамики за прошедшую неделю. Стабилизация рынка во многом объясняется длительными праздниками — многие теплоходы застряли в портах погрузки из-за увеличившихся сроков оформления фитосанитарных документов, поэтому существенная часть флота скопилась в Азовских портах или на подходах к ним. Необходимо отметить, что почти весь тоннаж на данный момент находится в работе, т.к. контракты были заключены еще в середине апреля. Спотовых позиций мало, что держит фрахтовый рынок в стабильном состоянии.
Спрос на тоннаж в Азовском регионе остается крайне низким.

Основные Турецкие импортеры уже закрыли свои программы и ждут существенного снижения цены, которое, как правило, происходит с поступлением на рынок нового урожая. При этом, многие из них отмечают, что в текущее межсезонье на российском рынке наметилась тенденция на передел зернового рынка. Речь идет о продаже новороссийского порта группе ВТБ, а также выходом на международный сырьевой рынок крупных производителей, которые раньше сбывали свой груз через цепочку посредников.
Фрахтовый рынок в Каспийском регионе начал рушиться из-за существенного превышения предложения тоннажа над спросом. На снижение количества отгрузок сильно повлияла ситуация со сложностями получения денег из Ирана. Многие Трейдеры приостановили деятельность из-за отсутствия оплаты груза со стороны импортеров. Регулярность отправок могут поддерживать крупные игроки, но учитывая текущую конъюнктуру, они снижают уровни фрахта с каждой новой отгрузкой.

17 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На отчетной неделе на Азовском рынке был замечен рост деловой активности, что немного подтолкнуло ставки вверх. В основном это связано с грядущими длительными праздниками в России. Отправители старались найти теплоходы на ближайшие даты и отгрузиться до каникул, в надежде получить деньги за товар без задержек. Также на рынок повлиял фактор увеличения товарной номенклатуры в регионе, где помимо зерновых и угля появились новые предложения на перевозку чугуна и удобрений. Все это поспособствовало росту фрахта в среднем на 1-2 доллара.
Многие участники рынка делают ставку на то, что фрахт в Каспийском и Азовском регионах серьёзно просядет в ближайшие 2 недели. Главной причиной этому будут длительные праздники в России, на время которых отправители предпочтут взять паузу и вернуться к полноценной работе только с 13-го мая. Ожидается скопление спотового тоннажа и последующее снижение ставок.
Спрос на каботажный флот, который привык за последние годы работать на перевалку остается очень слабым, поэтому тоннаж, задействованный на этом плече, ищет альтернативную работу с реки. В связи с этим многие Фрахтователи, отгружающие из портов Волги, меняют логистику с прямых конвенционных теплоходов река-море на доставку каботажниками до морских портов и дальнейшей перевалкой в Ростове или Астрахани. В среднем это снижает себестоимость на 5 долларов и одновременно не дает речному рынку расти, несмотря на полное открытие навигации по внутренним водным путям.
Большую роль в Каспийском регионе играют новые Иранские санкции, введенные США. У многих Фрахтователей отгрузки практически остановились, поскольку от Иранских импортеров уже почти полмесяца не приходят деньги, и продавцам приходится поставлять товар с большими отсрочками по оплате, что в конечном итоге сильно бьет по оборотным средствам и не позволяет им закупать новые объемы. По сообщению от некоторых Трейдеров, ситуация с переводом денег может измениться к лучшему на первой неделе мая, и тогда после праздников в Каспийском регионе будет повышенный спрос на флот и рост ставок фрахта, но пока это остается на уровне слухов.
Многие Судовладельцы, ввиду отсутствия интересных предложений с реки на Иран, в качестве альтернативы рассматривают транзитные грузы из Каспийского моря в сторону Средиземного. Напомним, что еще в начале навигации было заключено достаточно много контрактов на вывоз партий мочевины из Туркмении на Черное море, но на сегодняшний день этот поток практически заморожен из-за проблем с отгрузками на новом туркменском заводе. Судовладельцы, специально выводившие свой флот на Каспий под этот груз, оказываются в сложной ситуации, поскольку часть флота канцелируется, а достаточного предложения с реки и на Каспии сейчас нет, и в целом, возросшее количество флота тянет ставки в регионе вниз.

16 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Основную роль в расстановке флота за отчетную неделю сыграли ухудшившиеся погодные условия в Керченском проливе. Существенная часть флота простояла в ожидании прохода около трех дней, что теперь может привести к задержкам по подходу на погрузку на следующие рейсы, а также к скоплениям в портах выгрузки. Участники рынка считают, что этот фактор существенно не повлияет на ставки, т.к. предложение груза остается в дефиците, а объем спотового тоннажа, как минимум, не уменьшается уже несколько недель. Некоторые Фрахтователи, столкнувшись с задержками, в срочном порядке ищут замены, чтобы отгрузиться до майских праздников. В противном случае они рискуют попасть на штраф в связи с несоблюдением сроков отгрузок, т.к. во время майских праздников не будет работать фитосанитарные структуры и оформить необходимые документы будет проблематично.

Ставки в Азовском море остановили свое падение. Основным двигателем стабилизации фрахтового рынка стало приближение окончания месяца. Многие Фрахтователи, заключившие контракты на поставку своих грузов на апрельские даты предпочитали не рисковать и закрыть свои позиции на гарантированные даты, что не оставляло им большого простора на торговлю. В целом, Азовский рынок остается на стороне Фрахтователей, и часть флота река-море, наравне с Азовскими грузами рассматривает Черноморские, т.к. на сегодняшний день уровень ставок фрахта сопоставим в обоих регионах.
На 17ой неделе полностью открывается навигация по внутренним водным путям в волжском регионе. Для погрузки / выгрузки становятся доступны такие порты как Тольятти, Самара, Ульяновск. Спрос на тоннаж из этих регионов сейчас сохраняется в основном в направлении Каспийского региона. Участники рынка считают, что с возросшей вариативностью по портам погрузки ставки на рейсы из реки должны пойти вверх.
Наблюдается рост объемов зерновых, закупаемых в РФ для последующего экспорта в Иран c отгрузками из Астраханской, Саратовской и Волгоградской областей. Такой повышенный интерес к рынку Ирана связан с погодными условиями. В середине Апреля Национальный центр по управлению кризисными ситуациями в Иране, сообщил о прогнозируемой засухе в летний период. Маловероятно, что собственный урожай сможет обеспечить внутренний рынок Ирана, не говоря уже о мукомольных заводах страны, которые и в урожайные годы были загружены Иранским сырьем только на 50%. Поэтому, в ближайшее время мы ожидаем не только увеличения количества и объема перевозок ячменя, кукурузы и рапса, но и возможную отмену эмбарго на поставки пшеницы.

15 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Фрахтовый рынок в Азовском регионе остается низким.

По данным Россельхознадзора общее количество переваленного зерна в портах Азовского моря, в первом квартале 2019 года сократилось примерно на 36% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. В абсолютном выражении 5,33 млн т в 2019 году против 8,33 млн в 2018.

Примечательно, что ставки фрахта, согласно нашей статистике, также просели прямо пропорционально, и потеряли приблизительно 30%. Если на 15-ой неделе 2018 года на маршруте Ростов – Мармара ставки были в среднем 26$ за тонну пшеницы, то на 15-ой неделе 2019 года ставки держатся на уровне 18$.

По мнению Трейдеров, на сегодняшний день наблюдается высокий спрос на зерно на внутреннем рынке, особенно в центральном федеральном регионе, что существенно сдерживает экспортные продажи и в силу высокой цены делает отечественное зерно неконкурентоспособным на мировых рынках. Многие Экспортеры признают, что уже закрыли текущий зерновой сезон и планируют возвращаться к активности только в июле. Однако, чем ближе к новому урожаю, тем стремительней будет дешеветь зерно урожая 2018. Падающий рынок зерна будет подталкивать производителей сбывать с рук дешевеющую продукцию, что может позволить Трейдерам заключать новые сделки. Это, в свою очередь, должно позитивно сказаться на ставках фрахта, за счет появления новых объёмов на рынке.

Сейчас ставки, несмотря на открытие навигации по внутренним водным путям по Волге и Дону, стремятся к достижению 2ух годичного минимума. Многие Фрахтователи признают, что продать пшеницу на Мармару с погрузкой из Ростова с учётом ставок выше 17$ за тонну крайне проблематично, вдобавок к этому Турецкие покупатели стали чаще отказываться от закупок в связи с высокой волатильность своей национальной валюты.

На данный момент грузопоток генеральных транзитных грузов в Каспийское море и Волгу только набирает силу. Сегодня предложение тоннажа значительно превышает предложение груза, что позволяется Фрахтователям работать теплоходы по выгодным для них ставкам с возможностью брать подходящий тоннаж и на широкие даты. Судовладельцам, работающим в транзите и имеющим необходимость возвращать свой флот на Каспий, приходится подстраиваться под грузы, чтобы избежать балластных переходов.

Большинство запрашиваемых индикаций в Каспийский регион приходятся на летние даты. Это значит, что пик востребованности русскофлажных теплоходов под генеральный груз может совпасть с пиком зернового сезона, который в этом году, судя по планируемому урожаю, ожидается выше прошлогоднего. Такое обилие предложений подтолкнет Судовладельцев к еще более завышенным ожиданиям и соответственно ставкам.

В отличие от Азовского, Каспийский рынок пока удерживает позиции. Причинами этого являются высокий спрос на зерно со стороны Ирана после местных праздников, а также высокий спрос на тоннаж со стороны Фрахтователей, планирующих отправки удобрений из Туркмении в сторону Черного моря. Фрахт в Каспийском регионе привлекает все больше тоннажа из Азовского моря, что в ближайшем будущем может привести к перенасыщению и последующему снижению ставок.

Многие участники рынка с опасением относятся к новостям о включении США корпуса стражей исламской революции, фактически являющегося иранской регулярной армией, в число террористических организаций. Трейдеры напуганы дальнейшими возможными осложнениями во взаиморасчетах с Иранскими импортерами, от которых и так в последнее время все платежи проходят с большими задержками.

14 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

После официального открытия навигации, которая состоялась 01.04.2019, большая часть теплоходов с русским флагом, за отсутствием достаточного количества генеральных грузов, начали работу в транзите на Иран с Азовских портов /Волго-Донского канала на Иран. Всвязи с увеличением количества тоннажа в регионе многие участники рынка прогнозируют падение ставок фрахта по Астрахани и с реки на Иран, поэтому фрахтователи не спешат подписывать флот на дальние даты.
В то же время российские экспортёры отмечают существенное оживление иранского рынка с окончанием иранских праздников. Наибольший спрос отмечается на ячмень, которого в прикаспийском регионе осталось немного и трейдеры изобретают новые схемы по транзиту грузов из портов причерноморского региона. Низкии сезон позволяет для многих из них добиваться выгодных предложений по грузу, а также фрахтовых ставок, поэтому спрос на транзитный флот высок, однако, многие овнеры все еще с опаской относятся к подобным рейсам из-за рисков попадания в санкционные списки, отдавая предпочтение транзитным грузам на казахстан, азербайджан и туркмению даже по более низким ставкам.
Овнеры, ищущие грузы с реки в черноморскую сторону испытывают сложности с поиском груза, многие элеваторы еще не запустились , а некоторые только начинают накапливать объемы. Самую высокую активность проявляют фрахтователи, планирующие, отправки из наиболее удаленных речных портов, таких как Тольятти и Самара, но на реке пока еще нет обстановки и по сообщениям полученным от местных отправителей, еще частично сохранился лед. Поэтому отправки оттуда планируются только с началом мая. Всвязи с этим, овнеры русскофлажного флота, которые не работают на иран, продолжают брать рейсы из азовских портов в надежде найти выгодный транзитный груз с турции или из черного моря.
На Азовском рынке значительных изменений по сравнению с прошлой неделей не произошло. Сейчас минимальная ставка за пшеницу из Ростова на Самсун на уровне 15 долларов за тонну пшеницы. Но Судовладельцы не торопятся подтверждать эти ставки, кроме тех, кто открыт в споте. Наибольшим спросом, как и принято на падающем рынке, пользуются дальние рейсы. Как показывает практика, сделки по ним заключаются легче, а овнеры ведут себя более сговорчиво, чем в переговорах по коротким рейсам на черное море. Исторически для региона, овнеры долго дозревают до понимания о снижении рынка и оттягивают заключение сделки по более низким для себя ставок (по сравнению с предыдущим рейсом) до спотовых дат.

Сложная экономическая и политическая обстановка в Турции привела к снижению деловой активности турецких импортеров. Ожидается ,что ближе к началу Мая возобновятся запросы с турецкой стороны на поставку зерновых. Так, за время стабилизации ситуации в республике (март –начало апреля 2019) отправки в Турцию сократились почти в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в настоящее время увеличение количества продаж сдерживается ростом цен на зерно на внутреннем рынке в России.
При этом, у производителей и экспортеров зерновых все еще остается зерно с прошлого сезона, которое не планируется держать как переходящие запасы, порядка 3 миллионов тонн. Которое нужно реализовать, спрос на внутреннем рынке не может покрыть потребности в реализации зерновых, хоть и соответствует ожиданиям продавцов. На экспорт в Черноморском/Азовском регионе цена для российского зерна сейчас непроходная, большую конкуренцию составляет зерно из Европы и Украины, и как будет складываться ситуация в дальнейшем, с учетом возросшей себестоимости зерна для производителей в РФ, четко предсказать нельзя. Скорее всего, так или иначе, производители вынуждены будут давать уступки по цене для экспортеров, поскольку прогнозы на урожай довольно оптимистичные, а спроса на внутреннем рынке недостаточно для реализации объемов.

13 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Как и ожидалось, на 13 неделе фрахтовый рынок в Азовском регионе просел под натиском большого количества спотового тоннажа. Ставки на Турецкие направления снизились на 2-3 доллара за тонну.
Нехватка груза объясняется большой волатильностью турецкой лиры и местными выборами в городские парламенты в крупнейшие турецкие города. В условиях неопределённости импортеры предпочли приостановить закупочные программы, что существенно сказалось на предложении груза на рынке. Как следствие, Судовладельцам пришлось соглашаться на пониженные ставки ради того чтобы сохранить оборачиваемость флота и избежать простоев.


Судовладельцы, заинтересованные в рейсах с реки в сторону Черного моря, столкнулись с рядом проблем. Во-первых, в регионах, находящихся выше Волгограда, еще частично стоит лед и поэтому речные элеваторы планируют запускаться только в середине апреля. В самарской области навигация может быть отложена до конца апреля-начала мая. Во-вторых, по неофициально информации с 1 апреля не будет осуществляться пропуск флота по участку от Ростова до Волгодонска из-за продолжающегося ремонта Багаевского гидроузла. Официальных проспектов стоит ожидать к середине 14-ой недели.
В Каспийском регионе наметилось оживление, связанное с возвращением к активности Иранских покупателей. Начали определяться среднерыночные уровни ставок из речных портов, где за последние несколько недель твердой работы практически не было, и Фрахтователи только составляли планы из-за отсутствия на рынке импортёров. Также многие Фрахтователи, продавшие свои партии во время иранских праздников, еще не получили оплату от получателей, что не позволяет им закупать новые партии на экспорт. В общем, увеличение спроса на флот в регионе остается устойчивым, благодаря чему некоторые Судовладельцы передислоцируют флот в Каспийский регион, инструментом для этого используются «транзитные» зерновые рейсы с Дона на Иран. Из–за высокого спроса на подобные рейсы, ставки на них растут медленнее, в сравнении с отправками из портов Волги.

12 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На отчетной неделе рост ставок на Азовском регионе приостановился. Такая тенденция вызвана падением спроса на тоннаж с датами открытия в ближайшие недели. По сообщению от участников рынка, в данный момент хорошо торгуется зерно из таких стран как Франция и Канада, и состоявшиеся Турецкие тендеры в основном будут закрываться пшеницей и кукурузой иностранного происхождения т.к. она сейчас дешевле чем Российская. Все это сильно влияет на Азовский рынок, заточенный на Турецких покупателей. Ставки не падают благодаря тому что Судовладельцы по инерции от роста ставок на предыдущих неделях пытаются завышать фрахт и потому сделок заключается мало. Как следствие, на 13-ой неделе на рынке может появиться довольно много спотового тоннажа.

На основании текущего спроса на флот из Речки видно, что на сегодняшний день предложение тоннажа значительно его превышает, и многие речные грузы, направлением в сторону Черного моря, уже распределены под теплоходы, что также не позволяет уровню фрахта в регионе расти. Цена на товар, который находится на речных элеваторах, еще слишком высока по сравнению с грузом находящимся в морских портах, поэтому Трейдеры считают, что должно пройти какое-то время, чтобы продавцы привыкли к текущим реалиям и начали сбывать товар по рыночным ценам.

По прогнозам крупных аналитических центров, урожайность следующего зернового сезона в России ожидается выше предыдущего примерно на 9 млн. тонн. На это повлияли благоприятные метеоусловия и улучшающаяся инфраструктура в главных посевных регионах. На этом основании многие делают вывод, что в апреле-мае нас ждет повышенная, для этого времени, активность продавцов, желающих сбыть переходящие запасы перед более урожайным сезоном.

Спрос на тоннаж для транзитных грузов из Средиземного и Черного морей на Каспий пока чрезвычайно низок. У крупных игроков пока еще не составлена программа и поэтому на рынке мало активности. Были заключены единичные сделки, в основном на небольшие партии, завезенные в транзитные порты еще в прошлом году, но не успевшие к раннему закрытию шлюзов на Дону. Некоторые Владельцы судов «река-море» передислоцируют флот в сторону Континента, откуда в этом году ожидается повышенный спрос на тоннаж для отправок генеральных грузов в Русскую Речку и Казахстан.

Дефицит генеральных транзитных грузов ведет также и к снижению фрахтовых ставок с Дона в сторону Ирана. При отсутствии конкуренции Фрахтователи зерновых пытаются навязать Судовладельцам, интересующимся Каспийским направлением, пониженный уровень ставок. По слухам, было заключено несколько сделок из Ростова и портов Азовского региона по ставкам, которые всего на 3-4$ превышают Астраханские. Судовладельцам, которые заключили контракты на вывоз удобрений из Туркмении, приходится демпинговать ради того, чтобы не перегонять свой флот в балласте, что негативно влияет на локальный фрахтовый рынок.

По мнению Трейдеров, основной товарной номенклатурой в Каспийском регионе до начала нового сезона будет кукуруза, т.к. запасы ячменя практически истощены. Самые выгодные предложения по стоимости кукурузы сегодня предлагают поставщики в Астрахани и Махачкале, доставляющие товар из Краснодарского края. Это может сократить спрос на тоннаж с Реки, где готовые судовые партии имеются лишь на нескольких элеваторах.

На отчетной неделе в Иране празднуют Новруз, что серьезно влияет на текущие ставки на Каспийском рынке. Часть флота простаивает на выгрузке в Иране, новые контракты не заключаются.

11 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

На отчетной неделе в Азовском регионе был замечен рост количества спотового тоннажа. Это во многом объясняется окончанием перевалочных контрактов на Кавказе у ряда Судовладельцев. Усилившееся предложение флота ввело в заблуждение некоторых Трейдеров, которые попытались склонить фрахтовый рынок к существенному снижению, но в глобальном плане рост ставок лишь замедлился, т.к. спрос на суда на данный момент превышает предложение.

Цены на зерно ФОБ продолжают уже привычное для участников рынка снижение. В глубоководных портах цены падают быстрее (в среднем на 5 долларов в неделю по сравнению с малой водой). Тем не менее, отправители надеются на стабилизацию цен на фоне объявления новых тендеров со стороны Туниса, Алжира, Бангладеша, которые традиционно импортируют большие объемы российского зерна, в основном из глубоководных портов. Также Владельцы судов река-море рассчитывают на рост ставок, ссылаясь на результаты последнего Турецкого тендера, где существенная доля отгрузок досталась Фрахтователям, в основном отправляющим из портов Азовского моря.

По сообщениям от участников рынка, сравнительно малая его активность вызвана низкими переходящими запасами зерновых. По официальным данным, они достигли 5-летнего минимума. Как следствие, многие отправители придерживают груз в условиях неопределенности количественных и качественных показателей грядущего урожая.

На Каспии серьезно упала активность в связи с Новрузом. Ввиду отсутствия достаточного предложения по грузам из Астрахани, Судовладельцы активно прорабатывают варианты с реки, где пока что груза также немного. Подвоз на речные элеваторы/порты осложнен привычной для этого времени весенней просушкой дорог и поэтому ожидается, что спрос на тоннаж в начале навигации будут формировать те Фрахтователи, которые не успели отгрузить свои партии в конце предыдущей навигации. По слухам, наибольший спрос в начале навигации будет из портов волгоградской области: Дубовка, Волгоградский элеватор, новый элеватор в Татьянке.

10 неделя: Волго-Донской бассейн, Азовское, Каспийское море; Костеры

Ставки на Азовском рынке растут на протяжении последних двух недель. Спотового флота сейчас практически нет, спрос на тоннаж усиливается. По сообщению от участников рынка, цена на зерно базис фоб Азовские порты упала настолько, что со стороны импортеров появился тренд на возобновление спроса на товар. Также рынок поддерживают крупнейшие Фрахтователи, которым необходимо выполнять свои обязательства по контрактам и нет возможности срывать программы.
Часть русско-флажного флота уже приступила к твердой работе по транзитным рейсам и рейсам с реки. Багаевский гидроузел, Волгоградский шлюз и Волго-Донской канал открываются 1-го апреля и речные Фрахтователи проявляют повышенный интерес к тоннажу под русским флагом. Ставки на рейсы из Ростова будут расти на фоне передислокации флота на реку.


Как показывают наблюдения, многие Трейдеры, участвующие в торговле с Ираном, прорабатывают варианты с покупкой кукурузы в Азовских портах и дальнейшим транзитом ее на Каспийское море по ВДСК. Благодаря тому, что цена на кукурузу в этом, ориентированном на Турецкий рынок, регионе существенно ниже, чем на Каспии, и с учетом низких транзитных ставок в начале навигации, у Трейдеров считаются подобные контракты. Проблема заключается в том, что многие Судовладельцы, чей флот позиционирован на Азове, специально выводили из-за иранских санкций и немногие сейчас готовы рассматривать транзитные рейсы именно на Иран.
Жесткие весовые ограничения, введенные в прошлом году, существенно сократили возможности по доставке грузов автотранспортом из Волжского региона в порты Астраханской области, и поэтому, с открытием навигации, там ожидается повышенный спрос на тоннаж, способный грузиться на речных элеваторах, что приведет к росту ставок из Астрахани и других морских портов региона.