Судовладельцы возвращаются к коротким рейсам
После того, как выяснилось, что строительство моста в Керченском проливе не несет серьезных временных издержек для флота, судовладельцы постепенно стали возвращаться к коротким рейсам. Сейчас в приоритете короткие рейсы из глубоководных портов Азова с быстрой загрузкой и выгрузкой. На дальние рейсы, а также рейсы с потенциальными задержками, судовладельцы требуют дополнительную премию, которая компенсировала бы упущенную прибыль на растущем рынке. На этой неделе динамика роста ставок фрахта немного снизилась: с 3-4 долларов до 1-2 доллара за тонну и достигла 30 долларов на ТБС. Тем не менее, Фрахтователи спешат зафиксовать тоннаж сразу на несколько рейсов, чтобы обеспечить своевременный вывоз необходимых объемов.
Из-за поисково-спасательных работ, в Босфоре было ограничено судоходство, что привело с скоплению судов по обе стороны пролива, и следовательно, задержкам подхода пароходов к портам погрузки и выгрузки. Большое число Фрахтователей под угрозой канцелинга текущих контрактов, запрашивали высокую стоимость фрахта в поиске спотового тоннажа. Выиграли судовладельцы, рискнувшие согласиться на короткие рейсы в ситуации неопределенности режима судоходства в Керченском проливе, так как смогли заработать на растущем рынке.
В Каспийском бассейне отмечается продолжение роста ставок, связанного с сокращением тоннажа в регионе: судовладельцы предпочитают работать на рейдовой перевалке порта «Кавказ». Нет оснований в ближайшей перспективе ожидать понижения ставок, так как номенклатура груза растет, а спотовый флот, напротив, сокращается. Из сообщений, полученных от речных элеваторов, известно, что часть из них полностью забита грузами, особенно те, что находятся на Волге.