Цены на лом и уголь растут на турецком рынке
Керченский пролив был закрыт с 27-30/08, что привело к большому скоплению тоннажа с обеих его сторон. Как следствие, часть судов шедших в Турцию опоздало к прибытию в порты выгрузки до наступления Байрама и теперь будет ожидать выгрузку до 5/09, что приведет к скоплению тоннажа на выгрузке и последующему дефициту спота на 36-37 неделях. В обратную сторону сохраняется вероятность волны канцелингов, т.к. большинство судов из-за простоя в керчи пропустило свой лэйкан и Фрахтователи теперь во избежание оплаты простоя судна в ожидании причала могут его канцелировать.
По информации полученной от зерновых тредеров, парадоксально, но вычленение дополнительных звеньев в цепочке Производитель-Экспортер привело к удорожанию пшеницы, т.к. некоторые экспортеры якобы закладывают НДС в экспортную цену груза.
Из-за турецких каникул, рынок на азовском регионе застыл. Дело в том что крупные турецкие импортеры ушли на выходные с конца 34 недели, новые сделки не заключаются, спрос на тоннаж не растет. Глобальному падению ставок мешает только фактор керчи. Пока также непонятна ситуация с динамикой деловой активности после Байрама.
Цены на Лом и Уголь растут на турецком рынке, что способствует повышению фрахтовых ставок на эти виды товара. Если как правило уголь ездит на 2-4 доллара дешевле зерновых ставок, то в данный момент котировки на данные грузы практически сравнялись. Лом, ставки на который держатся как правило на 3-4 доллара выше зерновых, сейчас ездит на 6-8$ дороже пшеницы.
Речные элеваторы в Волго-Каспийском регионе прибегают к помощи речного/каботажного флота для вывоза имеющихся объемов зерна в Астрахань для дальнейшего экспорта флотом с иностранным флагом. Речные ставки из Самары на Астрахань поэтому уже начали приближаться по своим занчением к маршруту из Самары на СПБ. Речные овнеры же предпочитают держать флот в южном регионе и работать короткие рейсы на Астрахань даже несмотря на балластный переход обратно за зерном.